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消费刺激、节能&新能源汽车政策——汽车消费还能否带动汽油
卓创资讯 2021-01-29 15:54:40

【导语】“汽车”和“汽油”这一对紧密相连的“好朋友”一直以来关系密切。但随着新能源汽车的推广,汽车消费和汽油消费开始出现了分化。进入2021,消费刺激政策和多企业造车新势力的又将为汽车消费领域注入新的动力,而这股动力能否带动汽油新的消费增长。分析认为,汽车消费在政策支持推动下将更具动力,但难以维持过去对汽油消费的强力拉动。汽油消费仍将呈现低速增长甚至出现降低。

一、我国当前汽车消费领域发展势头正好

图1 2020下半年汽车类消费品零售额增长好于社会消费品总体水平

国家统计局数据显示,2020年12月国内社会消费品零售总额同比增长4.6%,汽车类消费品零售额同比增长6.4%。可以看到,在2020年2-3月份社会消费品零售总额受疫情影响进入负增长后,汽车类消费品领先其他消费品零售总额同比迅速返回正值区间,并在7月份以后领跑全社会消费品零售总额。

二、消费刺激,汽车消费潜力巨大

2021年1月初,商务部等12部门联合印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》(以下简称《通知》)。其中第一条为“稳定和扩大汽车消费”,具体内容包括:1.鼓励有关城市优化限购措施,增加号牌指标投放;2.开展新一轮汽车下乡和以旧换新,鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车,对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车,给予补贴3.改善汽车使用条件,加强停车场、充电桩等设施建设,鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费。4.优化汽车管理和服务,优化机动车安全技术检验机构资质认定条件,鼓励具备条件的加油站发展非油品业务,鼓励高速公路服务区丰富商业业态、打造交通出行消费集聚区。

我国汽车的消费自2005年开始由起步阶段进入高速发展阶段,并在2009年我国成为世界第一的汽车生产国和新车消费国。根据罗斯托的高额消费理论,当前我国城镇居民对汽车的消费在其可支配收入中的占比逐年增长。年来我国经济进入新常态,汽车消费的增长也面临一定的阻力。

汽车下消费增长的阻力主要可以分为内因和外因两部分。内因方面主要受制于当前汽车消费市场的消费税和信贷问题:我国燃油消费税较汽车消费市场发达的国家而言仍处于较低水平,不利于引导市场进行汽车的换代升级;而信贷机制的不完善和不成熟,也阻碍了部分汽车消费的增长。外因主要可以概括为基础设施建设的不完善,主要是道路规划和停车场的建设。据统计,我国仅有30%的车主拥有属于自己的停车位或车库。

虽然我国汽车消费市场仍存在上述几个问题,但就政策面支持以及当前汽车消费情况来看,未来汽车消费市场仍有较大空间。我国当前千人汽车保有量约为185辆,距离发达国家500-700辆/千人的水平还有较大增长空间。

三、节能&新能源汽车推广,汽车消费增长将越来越难以拉动汽油消费增长

工信部2020年7月公布的《2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》中显示,2019年度中国境内144家乘用车企业所生产的汽车,平均燃料消耗量实际值为5.56升/百公里。2017年 这一数值为6.05升/百公里。换言之,2017-2019年,两年时间全国乘用车平均燃料消耗量降低了8.1%。(改燃料消耗量统计时包括新能源汽车的抵扣量)

2020年10月27日,由工业和信息化部装备工业一司指导,中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(下称“路线图2.0”)正式发布。按照国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》目标, 2020、 2025、 2030年中国乘用车(含新能源)油耗分别降至4.6升/100千米、 3.2升/100千米和2.0升/100千米;传统能源车(不含新能源)分别降至:5.6升/100千米、 4.8升/100千米和4.0升/100千米。

图2 客运汽车保有量增速高于汽油消费量增速

综上,受油耗降低和新能源汽车推广影响,汽车消费增已经超过汽油消费增速,且这一差距会不断扩大,直至汽车增速的主体发生从燃油车到新能源汽车的转变。届时汽车消费在各项因素的推动下将继续保持增长,而汽油消费或将逐年降低。

总体来看,汽车的消费在刺激和真实需求的共同推动下仍将有较大的增长空间,但后期汽车消费的增长再难以前期的力度拉动汽油跟涨。后期来看,汽油的消费增长动力将会不断减弱,在这一情况下,炼厂对于汽油产出的调整以及消化出口都需要进一步的考虑和衡量。

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